“在汽车行业，每一个人都意想到半导体和软件是新的汽车手艺引擎，今朝从燃油车转向电动汽车的趋向对我们而言很是好。由于我们在燃油车要害的动力系统方面的营业份额较小，而在电动汽车市场则恰好相反。”ADI CEO Vincent Roche在2022年一次德律风会议中暗示。他提到了ADI汽车电子范畴的三项焦点手艺和高速增加的营业，包罗电池治理（BMS）、音频处置和音频链接和数据和视频毗连。日前在慕尼黑上海电子展上，ADI亚太区汽车营业市场总监陈晟和ADI中国汽车电子事业部手艺市场总监沈飞，具体介绍了ADI在这三年夜范畴的新手艺，和中国是业部所做的进献。

ADI亚太区汽车营业市场总监陈晟ADI中国汽车电子事业部手艺市场总监沈飞

电池治理营业若何从小变年夜电动车辆 40% 的价钱取决在电池，而电池治理系统又是决议电池健康和平安的要害，负责监督和治理多节电池串的充电状况和健康状况。对电动汽车的高压电池组，正确监控每一个电池单位和全部电池组参数，是确保电动汽车的行驶里程和平安靠得住的要害。凌力尔特是业界最早推出电池治理手艺和无线电池治理手艺的公司，2008年公司开辟了一款集成式高压电池仓库监控器，尔后又推出了业界首款无线电池治理系统。ADI在2017年收购凌力尔特，尔后又在2020年收购美信，经由过程整合几家公司的BMS系统，今朝ADI已推出了第七代BMS产物。在收购凌力尔特之时，ADI BMS营业每一年营业额约5000万美元，陪伴着新能源汽车的成长，估计将来几年将到达10亿美元。

按照2022年投资者日所发布的数据，ADI已累计为万万辆电动汽车供给BMS系统，全球20年夜电动汽车OEM中有16家是ADI的客户。陈晟还特殊提到了无线BMS手艺，相较在有线传输，无线手艺具有节俭电缆、提高可扩大性而且简扮装配等特点。而且，无线BMS的靠得住性也获得了普遍验证，今朝通用的模块化电池平台奥特能已率先采取了ADI的无线电池治理系统。通用汽车全球电气化和电池系统履行董事Kent Helfrich在2020年9月的新闻通知布告中曾暗示：“可扩大性和下降复杂性是我们Ultium电池的主题——无线治理系统是这类惊人矫捷性的要害鞭策力”。

ADI无线电池治理系统而从无线BMS，ADI还衍生出了电池“梯次操纵”的相干手艺。陈晟介绍道，跟着愈来愈多的电动汽车进入报废阶段，电池的收受接管操纵将是一个主要话题。每一个电池包中可以有一个ID芯片，连系无线电池治理系统，可以更便利的追踪电池全生命周期内的健康数据。今朝，ADI也正在开辟基在云的电池健康度算法，从而为客户供给完全的解决方案。

如图所示，ADI的方针是实现电池全生命周期的监控，包罗出产制造、电动车动力电池利用和储能利用，确保信息正确并可追溯，从而更有用的治理电池。另外，谈到BMS手艺还不能不提到ADI中国是业部所开辟的ADBMS1818，这是一款由ADI中国是业部针对中国客户特定需求所开辟的，在储能行业收成了杰出反应。谈和缘由，陈晟注释道，起首产物秉持了ADI的手艺能力、成熟的设计和质量管控系统；其次，ADI完成了周全本土化的动作，包罗芯片界说、开辟、出产和测试都放在了中国。除BMS，ADI在汽车电源上也有普遍结构，包罗通用产物开云棋牌平台，也包罗针对各类SoC的PMIC，知足功能平安要求。陈晟特殊强调，电源是系统机能中一个要害部门，假如选择欠好，会严重影响系统机能。

音频处置和链接晋升用户体验沉醉式车内音频体验是影响消费者采办选择的首要差别化身分之一，汽车音频不止有音响，跟着语音助手为代表的人工智能在智能驾驶汽车中普遍利用，车内音频变得愈来愈主要。作为信息文娱音响范畴的佼佼者，ADI专注在优良的音频、语音和声学解决方案，供给普遍且可扩大的音频处置器、A2B总线产物、振动传感器和电源治理产物组合。高机能音频数字旌旗灯号处置器（包罗SHARC和SigmaDSP）和音频毗连解决方案供给进步前辈的利用，包罗3D环抱声、音频分区、声音合成、ANC/RNC、超宽带AEC/NR、麦克风浪束成形、车载通讯等。别的SigmaStudio东西为音频设置装备摆设、算法开辟和音频调谐供给基在GUI的系统。ADI在汽车音频范畴具有显著的领先地位，一个例子是A2B，这是ADI开辟的高带宽双向数字音频总线，撑持数十米传输距离，利用非屏障双绞线便可实现音频数据、节制旌旗灯号、时钟和电源的传输。具有矫捷可扩大、低本钱、高质量传输、低延迟和下降线束等诸多优势。

在音频范畴，ADI中国是业部开辟出了一套行人警示和自动声浪（AVAS/ESE）软件，传统燃油车因为策动机工作，会有声音出来，是以可对行人或其他交通介入者带来提醒，但是电动汽车没有策动机，是以在低速行驶时几近不会发出任何声音，即便高速行驶也只有胎噪，是以行人警示声音合成手艺是一套用在道路平安的必备要素，可以模拟各类汽车噪音。而自动声浪则是一套电动汽车的个性化体验，可以给驾驶者传统燃油车的策动机轰鸣体验。针对声音合成，ADI推出了包罗Blackfin和SigmaDSP等多种硬件方案，需要用户操纵SigmaStudio进行软件开辟，而中国团队推出的交钥匙软件方案，可让车厂按照本身需求，快速调教出想要的声音体验。特别是声音等主不雅体验，必需在现实路试中频频迭代尝试，这就更需要简单的调教东西。据悉，操纵ADI中国是业部的声音合成软件，全部系统调试只需要不到一个月。值得一提的是，这项手艺不止在中国获得利用，而是推行到了ADI全球的汽车音频客户中。数据和视频毗连知足E/E新架构在智能化、网联化的海潮下，汽车的电子电气架构正在快速演进，从散布式向功能域架构(Domain )乃至是区域架构(Zone)改变，在这进程中，数据的传输将是一个主要话题。ADI供给了包罗吉比特多媒体串行链路GMSL和10BASE-T1S E2B（以太网-边沿总线）手艺，从而解决传感器或其他装备与ECU的数据或电力传输困难。汽车中摄像头和显示屏的数目增加特殊快，同时像素也愈来愈高，意味着数据交互愈来愈多。ADI的GMSL手艺可以经由过程单根同轴电缆或屏障双绞线(STP)线缆来桥接ADAS传感器所需的一切，这此中包罗视频、供电、摄像头和显示屏节制与同步、触控、触觉反馈、时钟、音频、软件更新和状况陈述。GMSL可以或许经由过程单根线缆来桥接和传输一切，是以下降了布线要求，削减了影音系统的重量、能耗和本钱。据介绍，自2004年以来，摆设GMSL的汽车总计行驶了跨越20万亿千米，即跨越2光年，改良了道路平安、用户界面和车内文娱体验。今朝第三代GMSL手艺已实现了12 Gbps传输速度，沈飞暗示，ADI还在延续投资这一范畴，终究“迫近铜介质的传输极限。”

关在数据传输，别的一个值得存眷的则是车载以太网的成长。沈飞暗示今朝整车以太网的成长趋向杰出，但最后一两米的以太网化还存在诸多灾题。在现有汽车架构中，边沿节点毗连由非以太网传统收集供给。当系统过渡到基在以太网毗连和集中处置的分区架构时，为了连结传统的收集边沿毗连，需要利用网关从以太网桥接到这些传统收集。可是，桥接增添了复杂性、延迟且不敷矫捷，使系统难以扩大和反复利用。10BASE-T1S E2B可为边沿节点赋能以太网功能，从而消弭桥接需求，供给完全优化的以太网架构。10BASE-T1S规范是IEEE 802.3cg尺度的一部门，在2020年2月发布。10BASE-T1S与其他汽车以太网手艺分歧的一个怪异的地方：它撑持多点拓扑布局，所有节点都经由过程统一对非屏障双绞线毗连。这类总线设置装备摆设供给一个优化的BOM，只需在每一个节点上摆设一个以太网PHY，无需采取与其他以太网手艺联系关系的切换或星型拓扑。别的，因为它是交换耦合系统，所以也撑持10BASE-T1S收集供电。如许可进一步节流电缆，减小毗连器的巨细，并提高靠得住性。ADI用在10BASE-T1S的E2B低复杂度以太网实行方案，无需在边沿节点中采取MCU，可简化设计进程。E2B节点是基在硬件的10BASE-T1S以太网边沿节点，颠末高度优化，具有必然的矫捷性，很是合适与边沿传感器和履行器的以太网毗连。同时，E2B可以无缝安装在更年夜的整体以太网架构中，答应与其他10BASE-T1S兼容产物在统一总线上利用。

ADI展现E2B相干手艺

操纵立异帮忙客户下降本钱面临现在电动汽车行业的本钱焦炙，陈晟暗示ADI一方面但愿经由过程产物界说、设计和范围化出产来帮忙客户下降本钱，别的则是对峙以价值为导向，不管是对客户仍是ADI自己，都要做赴任异化，在共性中寻觅个性，从而帮忙客户解决切实的痛点。好比A2B，其实不是完全依照尺度化的电子电气架构演进线路所开辟的产物。沈飞也暗示，ADI的良多手艺，可能客户在刚接触时不太能接管，由于理念太超前了，但几年后，客户可以深入体验到这些手艺对系统功能和本钱的优化。现实上，ADI的这些手艺立异，除有用晋升体验以外，无疑都在存眷下降系统总具有本钱。同时，沈飞还强调，ADI正在经由过程整体解决方案式的办事，为客户供给更高条理的价值。好比上述所介绍的电池治理或声音合成的相干软件，这也必然水平上下降了客户的开辟本钱。“跟着电动汽车向智能化、电动化成长，行业正在履历从量变到质变的进程，对价值的需求会更较着，这也是ADI能在汽车行业获得长足成长的主要基石。”陈晟总结道。