在电动汽车范畴的剧烈竞争中，汽车制造商们一向很存眷电动汽车续航里程，目标是有用减缓消费者的里程焦炙问题。但电池制造商们在尽力研发体积更小、更耐用、价钱更廉价、充电速度更快的电动汽车电池。

现在汽车制造商们都在竞相追逐电动汽车市场的带领者特斯拉，但愿制造出单次充电可以行驶到 480 千米以上的电动汽车。但电池草创公司们则估计，跟着公共充电桩的普和，电动汽车续航里程的主要性将会不竭下降。为了寻觅充电速度极快的小型电池，良多公司正在实验用硅碳、钨和铌等材料制造电池。

电池是电动汽车最昂贵的组件，是以真实的快速充电加上公共充电桩的普和能让汽车制造商以更低价钱出产电池体积更小的汽车，从而经由过程向更多用户发卖更多汽车来提高利润。

“初期电动汽车市场的高端用户都想要更年夜的电池组和更长的续航里程，由于他们买得起，”草创公司 Nyobolt 首席履行官赛・希瓦雷迪 (Sai Shivareddy) 如许说。Nyobolt 公司开辟的是可以在几分钟内让电池完成充电的氧化铌负极材料。“要想让更存眷价钱的主流用户接管，你需要更小的电池组…… 并且要与现在的燃油车一样，可以在 5 分钟内加满油。”

中国公司在全球电动车电池出产中占有市场主导地位，像宁德时期等公司正在开辟单次充电可以跑得更远的汽车电池。

中国汽车制造商已推出诸如五菱宏光 MINI 如许的小型低价电动汽车。虽然比来电池价钱不竭上涨，五菱宏光 MINI 的售价也只有 3 万多元。

就全球电动汽车电池范畴而言，诸如位在英国剑桥的 Nyobolt 和美国华盛顿州的 Woodinville 等草创企业都在研究新电极材料，但愿将快速充电电池推向市场。

按照创业平台 PitchBook 的数据，跟着汽车制造商着眼在将来，电动汽车电池手艺方面的投资从 2020 年的 15 亿美元增加到 2021 年的 94 亿美元，增加了六倍多。

数据阐发公司 Pulse Labs 副总裁林肯・梅里休 (Lincoln Merrihew) 说：“我们正处在电池开辟的低级阶段。”

跟着电动汽车需求飙升，电动汽车电池小型化还可能减缓电池材料供给链问题，同时削减钴和镍的利用。

另外一个益处是，汽车制造商可以在制造电动汽车的进程中利用更少的有害材料，排放更少的二氧化碳。

福特汽车首席履行官吉姆・法利 (开云棋牌平台Jim Farley) 在本年 6 月份的一次会议上暗示：“电池太贵了，从头设计汽车，使电池体积最小化，将会改变市场游戏法则。”他弥补说，福特但愿在 2026 年最先在新一代电动汽车中利用“尽量小的、具有竞争力的电池”。

其他公司则在提高现有电池的效力。好比梅赛德斯-奔跑的 EQXX 原型车续航里程就到达了 1000 千米。

今朝快速充电手艺首要遭到电动汽车电池在快速接收能量方面的限制。快速充电会缩短电池寿命或使电池过热，是以年夜大都电动汽车城市为庇护电池来限制充电速度。

在 Nyobolt 公司总部，首席履行官希瓦雷迪已能在年夜约三分钟内给四块电池布满电。

铌是一种不变金属，凡是用在增添钢铁强度。像 Nyobolt 和 Echion 等草创公司正研究将铌用在电池正极或阴极。希瓦雷迪暗示，铌可以用在超高速充电，比市道上的电池利用寿命要长良多年。

Nyobolt 今朝专注在研发高机能电动赛车电池。希瓦雷迪暗示，在汽车制造商预备将其电池用在公共市场车型之前，还需要数年时候的查验。

在离 Nyobolt 几千米远的处所，Echion 公司用铌材料所研发的电池阳极最初是用在采矿车等贸易电动汽车，这些汽车需要持续运行并快速充电。

Echion 公司首席履行官 Jean de La Verpilliere 暗示，公司方针是在 2025 年之前将电池推向乘用电动汽车市场。

“电池体积更小意味着价钱更低，如许更多用户便可以买得起电动汽车，”他说。

巴西矿冶公司（CBMM）主导着铌的出产，并投资了 Echion 和其他草创公司，今朝正在与电池材料公司 Nano One、东芝和公共在巴西的一家子公司 Volkswagen Caminhoes e Onibus 测试铌材电池。

CBMM 电池项目负责人 Rogerio Marques Ribas 说，固然铌的能量密度比当前一些电池低 20%，但“在几分钟内布满电的条件下，我们的电池寿命可能会耽误 3 到 10 倍，平安性也更高。”

Ribas 弥补道：“在不久的未来，人们会问，为何要有这么年夜的电池组?”

铌其实不是创业公司正在摸索的独一材料。

Group14 Technologies 制造的硅碳负极材料能使锂离子电池的储能提高 50%。本年 5 月份，公司从投资者那边筹集了 4 亿美元。

在用 Group14 开辟的电池负极材料进行测试后，梅赛德斯投资的电池制造商 StoreDot 能在 10 分钟内将电池充电至 80%。Group14 首席履行官里克・吕贝（Rick Luebbe）暗示，其制造的阳极材料终究可让电动汽车在 5 分钟内完成快速充电。

“当我能在 5 到 10 分钟内完成充电时…… 那末续航里程是 240 千米仍是 480 千米就没有那末主要了，”吕贝说。

位在美国密歇根州的创业公司 Our Next Energy 已开辟出名为 Gemini 的“双化学”电池。这类电池包罗尺度的磷酸铁锂 (LFP) 牵引电池和利用更进步前辈、更昂贵化学物资的“增程”电池，能为电动汽车供给低、中、高续航里程多种选择。

公司首席履行官 Mujeeb Ijaz 暗示：“市场终究会决议续航里程是几多。”

按照行业数据，美国汽车平均天天行驶不到约合 48 千米。在欧洲，汽车平均天天行驶距离还不到这一数字的一半。

英国电池公司 Britishvolt 首席计谋官伊泽贝尔・谢尔登（Isobel Sheldon）则暗示，跟着电动汽车用户最先意想到他们掏的钱远超越本身需要，市场对续航里程的需求将会下降。

“跟着市场成熟，人们会最先问我为何要花几千美元…… 换一块我永久不会用的电池，”谢尔登说。“年夜大都汽车都是用来开车去商铺、探望伴侣或送孩子上学，而不是开车去摩纳哥。”